Поширена несправність 1 маятникового тестера: низька чутливість покажчика, зупинка на півдорозі після розвантаження або постійна зміна нульового положення. Причин цього явища багато.
1. Шків і гусениця на штоку зубчастої передачі занадто запорошені та іржаві. У цей час його необхідно зняти і почистити, а також додати трохи годинникового масла.
2. The pointer rotating shaft is dirty and should be cleaned.
3. Існує контакт між притискною пластиною зубчастої планки та зубчастою планкою, який слід послабити.
4. Повернення масла з буфера погане, тому його слід відрегулювати або очистити.
5. Ремінь на поршні для вимірювання сили спадає або занадто ослаблений (унаслідок чого поршень не може рухатися з рівномірною швидкістю).
6. Якщо сила тертя поршня для вимірювання сили в масляному циліндрі збільшується або застряє, використовуйте шліфувальну пасту з оксиду хрому, щоб подрібнити його до нормального стану.
7. Існують перешкоди в процесі підйому маятника, або вал маятника занадто брудний або іржавий, через що покажчик повертається до нуля та сильно змінюється.
Друга поширена несправність маятникового випробувального пристрою полягає в тому, що руйнування зразка завжди порушується з обох сторін під час випробування на розтяг. Причину цього явища слід спочатку розглянути, чи основна частина випробувальної машини встановлена вертикально. Якщо ця причина виключена, її слід усунути з наступних трьох аспектів.
1. Щелепа неправильно розміщена під час затискання, і зразок повинен бути затиснутий симетрично відповідно до вимог.
2. Якість щелепи погана, а зуби пошкоджені, що не тільки впливає на різні центри щелепи, але й спричиняє ковзання зразка під час тесту, що ускладнює визначення межі текучості. У цей час замініть щелепу.
3. Підйомне направляюче колесо неправильно відрегульоване, так що верхня та нижня щелепи не є концентричними. Один оглядовий стрижень повинен бути оброблений. Після затягування верхньої та нижньої щелеп виміряйте за допомогою циферблатного індикатора на основі двох силових стовпчиків, доки налаштування не буде кваліфікованим.
Третя поширена помилка маятникового тестера полягає в тому, що положення маятника є ненормальним, а стрижень маятника не вирівняний вертикально. Основна причина полягає в тому, що в’язкість масла занадто велика або масло занадто брудне. Усунення несправностей: замініть масло належної в'язкості. Силовимірний поршень обертається з великим тертям або не обертається. Усунення несправностей: перевірити горизонтальність удароміра та усунути несправність силомірного поршня. Виникає нестійке тертя. Усунення несправностей: очистіть підшипник циклоїдного вала, шестерню, покажчик і дротяне колесо, відрегулюйте рівень випробувальної машини та зменшіть наявне нестабільне тертя.
Четверта поширена помилка маятникового тестера полягає в тому, що молоток повертається ненормально, швидко та повільно. Зазвичай просто поверніть буфер у потрібне положення. Однак, якщо масляний отвір буфера заблоковано, або між сталевою кулькою буферного клапана та вхідним отвором є бруд чи надмірний зазор, буфер вийде з ладу. Рішення полягає в тому, щоб очистити буферний клапан і відрегулювати зазор між сталевою кулькою та сідлом клапана до 0,5 мм. Розмістіть ручку масляної голки, щоб зменшити зазор між масляною голкою та корпусом клапана, і знову вкажіть позначку ваги. Крім того, коли температура має великий вплив, масло можна замінити належним чином.
