Машина для високочастотного випробування на втому в основному використовується для вимірювання довговічності матеріалів і компонентів, а також для проведення високочастотних випробувань на розтягування та стиск металевих матеріалів і компонентів, а також випробувань на втому та механічні випробування на руйнування при зміні розтягування та стиску. навантаження. Оснащений відповідними пристосуваннями, він також може проводити випробування на втому, такі як триточкове та чотириточкове згинання, компактний розтяг, натяг пластинчастого зразка, шестерні, болта, шатуна, ланцюга тощо, а також метод мікроскопічного спостереження за ростом тріщин швидкість і програмно-контрольоване завантаження.
Основні функції:
Втома при високих циклах, втома при низьких циклах, ріст втомної тріщини, в’язкість до руйнування (KIC, JIC), циклічне навантаження та розвантаження, високо- та низькотемпературне розтягування та стиснення, триточкове згинання, чотириточкове згинання.
Багато сценаріїв застосування матеріалу включають зовнішні умови середовища періодичного навантаження, найпоширенішим з яких є періодичний вплив навантаження або повторна деформація. З огляду на дослідження процесу застосування та результати таких повторюваних механічних елементів, традиційні методи випробувань, незалежно від того, чи використовується низькочастотний режим динамічного навантаження, що приводиться в дію механізмом ходового гвинта, чи режим високочастотного динамічного навантаження, реалізований гідравлічним сервоприводом клапана, мають неминучі природні дефекти в точності, надійності та ремонтопридатності, що призводить до неможливості досягнення деяких застосувань через недостатню точність/продуктивність або високі та непосильні витрати на технічне обслуговування (персонал, витратні частини, споживання енергії тощо).
Машина для високочастотного випробування на втому має такі очевидні переваги в технології:
1. Висока жорсткість: головний двигун розроблено з беззазорною важкою каркасною структурою TPHS, що забезпечує невелику деформацію високої жорсткості та невелику похибку результатів повторних випробувань.
2. Інтелектуальна структура повітряного зазору: прийнята інтелектуальна структура повітряного зазору, яка усуває потребу в ручному зсуві напруги, полегшуючи початок вібрації та зручнішою у використанні.
3. Великий простір: верхня конструкція вібраційної конструкції, тестовий простір більший, а затискання зразка зручніше.
4. Співвісність: відмінне центрування та співвісність, що забезпечує мінімальний вплив бокової сили під навантаженням.
5. Цифрове інтелектуальне керування: повністю цифровий шаблон широтно-імпульсного модулятора, повністю ізольований блок підсилювача перемикача IGBT та інтелектуальний шаблон підсилювача для вимірювання сили.
6. Управління замкнутим контуром: система керування середнім навантаженням використовує електромеханічну сервосистему ACservo. Існує два види методів контролю для замкнутого циклу керування та автоматичної компенсації змінного навантаження: звичайне випробування на втому (симетрія осьового розтягу та стиснення, асиметрія та одноімпульсне випробування) та програмно-кероване випробування навантаженням.
7. Режим роботи: робота та налаштування здійснюються за допомогою віртуальної панелі, створеної системним програмним забезпеченням. Все управління здійснюється безпосередньо та контролюється комп’ютером.
8. Відображення в реальному часі: експериментальна форма сигналу, поточне значення, значення імпульсу.
